Спор о парковках: как новые нормативы к стоянкам ударят по ценам на жилье
Группа депутатов федерального парламента считает, что сегодня новостройки недостаточно обеспечены парковочными местами. Девелоперы отвечают, что все зависит от спроса
Фото: 66.RU
Главные новости бизнеса и политики УрФО — в канале МАХ и Telegram. Подпишитесь, пожалуйста
В Госдуме обсудят законопроект, который вводит единые требования к количеству парковок при строительстве многоквартирных домов. Депутаты от фракции «Новые люди» предложили установить парковочный норматив не ниже 1,2 из расчета на одну квартиру.
Авторы законопроекта считают, что сейчас в городах действуют заниженные коэффициенты, из-за чего дворы становятся забитыми автомобилями, а между жителями возникают конфликты. «В отдельных случаях такие показатели не соответствуют фактической потребности жителей новых многоквартирных домов и не позволяют обеспечить сбалансированное развитие жилой застройки, дворовых территорий и прилегающей улично-дорожной сети», — объясняют депутаты в пояснительной записке.
Сегодня города самостоятельно устанавливают местные нормативы градостроительного проектирования (МНГП), где определяется обеспеченность парковочными местами.
К примеру, в Екатеринбурге девелоперы должны предусмотреть одну стоянку на каждые 80 кв. метров жилья (фактически — на одну квартиру). При определенных условиях этот коэффициент можно понижать: если рядом находятся или планируются остановки трамвая, метро или электрички; если часть площадей в доме занимают коммерческие помещения.
В Тюмени применяют сложную формулу для расчета парковочных мест. Чиновники учитывают класс жилья и площадь квартир.
Как подсчитал «Единый ресурс застройщиков», в среднем на одну квартиру в Тюменской области приходится 0,85 парковочных места, в Свердловской — 0,7.
Девелоперы неоднозначно оценивают депутатскую инициативу и говорят, что пересмотр норматива может ударить по экономике проектов и ценам на жилье. По словам руководителя отдела продаж корпорации «Девелопмент-Юг» в Екатеринбурге Магамета Чамокова, нужно учитывать особенности проекта, самого района и транспортной инфраструктуры.
«Универсальный коэффициент 1,2 парковочного места на квартиру может оказаться избыточным для одних локаций и недостаточным для других. В случае утверждения единой нормы это повлияет на себестоимость строительства. Создание дополнительных парковочных мест — особенно многоуровневых или подземных паркингов — требует крупных инвестиций в строительство, инженерную инфраструктуру и содержание такого объекта. В результате часть этих затрат будет заложена в стоимость квартир или в цену самих машиномест», — сказал топ-менеджер.
В период сокращения покупательских возможностей многие клиенты отказываются или откладывают приобретение дополнительных помещений, таких как паркинги.
Директор по маркетингу и аналитике строительного холдинга «Атом» Станислав Оханов развивает мысль: «В премиальном квартале в центре города платежеспособный спрос на паркинги будет в разы выше, чем в проекте эконом-класса в отдаленном районе. Поэтому решающим фактором при проектировании всегда будет экономика: если паркинги сложно продавать, застройщики будут использовать все возможности, предусмотренные нормативами, чтобы не строить невостребованный продукт. Если есть понимание, что спрос на паркинги высокий, застройщики сами запроектируют и построят больше машиномест, чем предусмотрено нормами».
В корпорации «Девелопмент-Юг» добавляют: внутренние опросы показывают, что собственный автомобиль есть только у половины покупателей квартир.
В «Бруснике» считают, что на удобстве городской инфраструктуры положительно сказывается скорее снижение парковочных нормативов и уровня автомобилизации.
«Парковка должна быть платной. Иждивенческое отношение владельцев автотранспорта и перекладывание своих расходов на других субъектов — не норма. Все проекты компании проектируются с подземным паркингом вне зависимости от класса и географии жилья. Власти Москвы и Московской области уже несколько лет внедряют механизмы, благодаря которым за автомобиль платит его владелец, а не все горожане. В отдельных регионах продолжают повышать норматив против очевидного тренда», — сообщили в пресс-службе девелопера.
Кроме того, новые требования повлияют на внешний вид жилых кварталов. Если застройщиков обяжут перераспределять площадь участка между жильем, благоустройством и парковками, это приведет либо к увеличению этажности паркингов, либо к сокращению дворовых пространств и зон озеленения.
Сейчас законопроект о парковочных нормативах направлен в комитет Госдумы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству.